“唯品會(NYSE：VIPS)已經向有關方面遞交快遞牌照的申請。”6月13日，主管唯品會物流和客服業務的副總裁唐倚智向記者透露，盡管唯品會在快遞環節選擇了順風、中國郵政EMS等優質伙伴，妥投率也僅在95%左右，如果要將該指標提高2個百分點，自建快遞就是必經之路。

這是繼京東、凡客遞交“快遞業務經營許可證”(俗稱“快遞牌照”)后，又一家自建物流的B2C電商。在唐倚智看來，這是一個有些冒險又不得不為之的做法，因為如果自建物流大面積鋪開，“成本要高出20%-30%”，但如若不建，又很難達到理想的“妥投率指標”。

因為該指標提升有時候就卡在快遞員的一句話上邊：殷勤的快遞員可以用譬如“這雙鞋挺不錯，蠻合適您的”——類似的話成就一單買賣;相反，一個態度冷淡的快遞員也會毀了一單生意，因為如果拒收不能及時化解，就會讓電商企業“妥投率”指標很受傷。

成本賬：自建倉儲先行

目前，唯品會已經在上海試點自營快遞。“這是在為申請牌照積累經驗。”唐倚智說，自有快遞除了可以提高妥投率，還能將投遞速度提高至少半天以上。

但在唯品會，自有快遞仍是少數派，其每天超過7萬的訂單絕大部分仍是通過落地配、EMS以及順豐(微博)、FEDEX來完成。其中，EMS的網絡最為暢達;順豐在服務上較有口碑;落地配在成本上有一定優勢，這是一種類似于導游行業“地陪”的角色，各個落地配只負責本地市場，干線運輸由唯品會另外選擇第三方物流與其對接。至于“四通一達”，由于他們不支持代收貨款業務，唯品會僅在不需要現金交易的團購業務——唯品團上與其有合作。

唐倚智表示，盡管自有快遞在提高用戶體驗上有明顯的優勢，但考慮到比第三方快遞高出的兩到三成成本，唯品會暫時沒有將其從上海向全國復制的計劃。

不過，觀望的同時，唯品會的倉儲自建已經箭在弦上。

“在華東，我們已經購買地塊，馬上要自建倉儲，華北及西南區亦已規劃自建。”唐倚智向記者透露，在電子商務的物流體系中，倉儲是快遞的上一環節，而這個環節的成本賬有著另一種算法。

唯品會目前在廣東南海、江蘇昆山、四川成都、北京等四個城市建有物流中心，分別覆蓋華南、華東、西南和華北市場。上述四大物流中心中，華南物流中心的面積為4萬平方米，其他三個均為2.4萬平方米。

唐倚智對記者表示，目前超過11萬平方米的倉儲均為租用，市場行情是：每天每平方米的價格為0.8-0.9元之間。

“不管是自建還是租用，投資建設成本幾乎是一樣的。”唐倚智說，不管是電商自建，還是由普洛斯等商業地產開發商建設，其物理成本沒有多大差別，“普洛斯也是找中國的承建商外包”。

區別在于攤銷方式。一般來說，普洛斯等的行規是在10年左右攤銷完，收回投資，而按照相關會計準則的規定，電商自建倉儲的攤銷期為30年。這樣，體現到財務報表上，自建模式的固定資產折舊費用要大大低于倉儲租金。

唐倚智表示，按照現代化倉庫的標準，自建的成本為1700-2000元/平方米，加上約500元/平方米的土地費用(以20萬元/畝的地價為例)，合計成本為2200-2500元/平方米，“這個價格大概相當于租用倉儲的一半”。

當然，這個價格沒有考慮到資金成本的因素。唐倚智說，如果將這個因素考慮進去，自建模式的成本約為租用倉儲的70%-80%，“因此在倉儲環節，有資金實力的電商會傾向于自建”。

唯品會自建的底氣顯然來自于IPO融資。今年3月23日，唯品會逆勢登陸美國紐交所，發行1100萬股ADS(美國存托證券)，獲得7150萬美元的IPO凈收益。根據唯品會2012年第一季度財報，截至3月31日，其現金及現金等價物為9847萬美元，較上一季度的4495萬美元增加了約1倍。

電商盈利刀口：物流權重比

“老板對物流部門下的任務就是：在服務好顧客的前提下，考慮節省成本。”唐倚智說，物流成本的挖潛，對唯品會的盈利至關重要。

作為華南最大B2C電商，與大多數電商一樣，唯品會也面臨不盈利尷尬。根據唯品會今年一季度財報，期內其營收同比上一年增長250.7%，至1.013億美元，活躍客戶為100萬，季度訂單數為310萬單，但仍然面臨860萬美元的凈虧損，凈虧損率為8.5%，NON-GAAP凈虧損率為6.4%。

唯品會CEO沈亞多次表達了“要盡早實現盈利”的愿望，方式則是開源節流。在運營費用中占據半壁江山的物流，顯然是重中之重。今年一季度，唯品會的總運營費用為3010萬美元，其中物流費用為1690萬美元，占比超過50%。

“今年一季度，物流費用占唯品會總營收的比例為16.7%，上個季度為18.6%，上年同期為20.9%，呈不斷下滑之勢。”唐倚智說，這個趨勢會進一步延續。據業內人士估計，唯品會這個數據到今年年底有望控制在13%左右，這省出來的幾個百分點對唯品會的整體盈利有很大的想象空間。

唐倚智對此不置可否，但強調唯品會物流挖潛至少可以在四個方面展開：第一，配送模式優化，即對EMS、順豐等供應商進行基于成本與服務的平衡性選擇;第二，規模效應;第三，與落地配等合作降低成本;第四，精細化運營，去掉物流流程中的無效動作，比如，現在華南運營中心4萬平方米的倉儲由兩個倉庫組成，無形中增加了轉運成本，而今年10月后，這兩個倉庫將合并，并擴充至8萬平方米。